新华社记者汪奥娜

　　正值暑运。11时，是航班起降的高峰期，户外35摄氏度以上的气温让人即便不活动也很快大汗淋漓。来自广州的一架空客A321飞机在合肥新桥国际机场刚停靠到位，机务放行员吴国强便开始忙碌起来。

　　“我们主要职责就是飞机落地之后短停期间的检查，包括飞机起落架、发动机、驾驶舱、机身、以及尾翼，所有项目大概有四五十个。”吴国强说，平均检查一架过站飞机要半小时，每天的检查量一般会有十几架次。

　　飞机轮舱和发动机尾喷的温度是最高的，飞机刚落地时，高达110摄氏度，吴国强会把这一项放在后面检查。没过一会，吴国强的衣服已经完全湿透。

　　机场停机坪的地面基本没有遮挡物，在太阳的炙烤下犹如一个大蒸笼，温度计显示超过50摄氏度。消防监护员王伟进入机坪刚10分钟，全身也湿透了。

　　从飞机落位到飞机离港大概需要一个半小时。在此期间，由消防监护员负责防止无关、无证人员靠近飞机。王伟算了一下，从6时到岗，要到凌晨1时或2时才能备勤休息。一天下来，要走大概5万多步，喝至少8瓶矿泉水。

　　“工作期间，衣服基本没有干过。”王伟说，“虽然辛苦，但为了保障航班正点和旅客安全，绝对不能任何出错。”

　　飞机停入机位后，行李装卸员王朝华要立即钻进货舱。他们弓着腰，半蹲着把旅客的一件件行李搬下来。货舱封闭、狭窄，温度比室外还要高，但为了不晒伤，王朝华和同事们还得穿长袖长裤、戴手套。由于反复流汗，衣服上很快结了一层盐花。

　　每年七八月是航空运输业的旺季，也是机场工作人员最忙碌、最辛苦的时期。暑运期间，合肥新桥国际机场平均每天进出港航班为280架次。工作人员每天要服务的最早的航班在凌晨五时左右，最晚的在次日凌晨二时左右，如果遇到飞机晚点，会延长工作时间，甚至需要通宵。

　　包括消防监护员、行李装卸员在内的很多岗位的工作人员都是早上来，深夜甚至凌晨才能回。“高温似火，但为了保驾护航，我们的工作热情更似火。”王朝华笑着说。