湖北日报全媒记者饶扬灿戴文辉通讯员李应均

“从十堰到武汉坐动车要4个小时，年底坐高铁不到2小时。”常到武汉出差的十堰老蔡充满期待。

随着汉十高铁通车日子临近，十堰旅游也必将迎来腾飞。

“游客量可能井喷。但同时，游客的选择度大增，‘用脚投票’趋势更加明显。”十堰市文化和旅游局局长边疆表示，如果疏忽旅游主题周边产业的完善和挖掘，缺乏深层次的主动吸客条件，极易出现游客“过而不入”，“目的地”沦为“过境地”。

十堰旅游资源丰富，面对高铁旅游时代还要做哪些准备？

形势“逼”人

高铁是把双刃剑

2010年，武广高铁开通，龚飞雪在广州工作，体验过3小时的“贴地飞行”，“早上在广州喝早茶，中午到武大看樱花。”现在，龚飞雪是郧阳区虎啸滩4A级景区负责人，对于汉十高铁，她寄予期望：“早上在武汉东湖晨跑，中午登武当山。可达性与便利性的增加，将让十堰吸引更多游客。”

汉十高铁长399公里，连通武汉城市圈与襄随十城市群，串联黄鹤楼、炎帝故里、古隆中、武当山等名胜。数据显示，汉十高铁沿线区域旅游收入占全省70%。

“汉十高铁开通后，武汉到随州半小时，到襄阳一小时，经过城市这么多，想留住游客，并不容易。”边疆表示，高铁时代的旅游是快旅漫游：旅的时间减少，游的时间增加。游客对旅游目的地选择范围更广泛，消费理念将发生改变，“以前，一些游客‘上车睡觉、下车拍照’，现在，更多时间花在景区游览，对景区服务质量、产品供给提出更高要求。”

高铁沿线区域旅游竞争也会更加激烈，一些城市在配套服务和管理方面的问题随之凸显，弱者可能出现高铁经济所带来的负面“虹吸效应”。“高铁是把‘双刃剑’，我们要时时保持如履薄冰的态度。”边疆说。

形势“急”人

软硬件还需补课

标识系统缺乏统一、规范；部分设施陈旧、破损；游线没有合理规划，讲解服务简单……8月初，十堰市文旅局聘请第三方机构对全市28家3A级以上景区进行体验式暗访。暗访组对照国家标准，重点对景区环境、游客服务中心、停车场、旅游厕所、标识系统、讲解系统和景区管理服务现场查验。“对照高铁时代的旅游需求，很多软硬件还需补课。”边疆说，“例如，高铁站到城区、景区能否一站式换乘，在高铁列车上能否增加沿途景点介绍，景区的接待、服务水平是否达标等，需要做大量工作。”

边疆曾到上海、杭州多地考察，这些城市的旅游集散中心建设十分完善，游客下高铁，马上就能获取大量一日游、两日游产品信息，“游客只用做选择题，其他都由景区解决。我们现在还缺少这样的机构和服务。”

时不我待，十堰各景区正纷纷行动。郧西上津镇投资过亿元，修复古城墙、打造古镇一条街；竹山太和梅花谷开发梅花香包、山藤花篮等旅游产品，彰显景区特色；丹江口大明峰打造5A级综合性生态文化旅游区。

去年7月至今，虎啸滩景区闭园改造，从景区公路提档、游步道休憩、游客中心和宾馆升级到员工培训。此次升级投资1000多万元，以最好的状态迎接高铁大考。

形势“喜”人

文旅产业快速增长

王永国是郧阳青龙山恐龙蛋化石群国家地质公园负责人，景区新入职10名研学导师和12名地质公园讲解员。“景区具有一定专业性，可以发展研学旅游，所以先从提升人员素质开始。”王永国介绍，从一日游到五日游，景区设计多条线路，满足不同游客需求。

边疆表示，快旅慢游新模式下，景区要细分客户，针对性地抢占市场，“观光，研学、康养、体验等都能做很多文章。”

十堰旅游资源丰富：武当山是道教圣地，养生与古建群是上佳卖点；丹江口水库是北方“水井”，在这里，可以对南水北调中线工程追根溯源；竹溪茶文化历史悠久，郧西、郧阳山清水秀，主城区是东风公司发祥地，工业乡愁浓缩十堰的城市记忆。

据介绍，十堰文旅局已初步拟定4条重点线路（武当山-青龙山-郧西、武当山-房县野人谷-竹山女娲山-竹溪龙王垭、武当山-丹江口大坝-太极峡、武当山-张湾东风基地-茅箭民宿）等4条旅游线路，将建设6个城区游客集散中心，出台相关奖励政策，并通过首届荆楚乡村文化旅游节、央视第三季《魅力中国城》等平台，加大宣传推介力度。目前，投资50亿元的欢乐世界、40亿元的汉水九歌等文旅项目正全力推进。今年上半年，十堰文旅产业共签约项目35个（金额364.8亿元），落地项目30个（到位资金33.19亿元），两项数据均排名全省第一。